12月5日，内河水铁公联运最大港果园港开港。这将是重庆建造内陆世界物流纽带的严重功用渠道。

　　坐落重庆两江新区内的果园港港口岸线2800米，计划建造5000吨级泊位16个，其间多用途泊位10个，散货泊位3个，产品轿车滚装泊位3个，设计年经过才能可达3000万吨，其间集装箱200万标箱，散杂货600万吨，产品滚装车100万辆，铁水联运计划设计年经过才能650万吨。

　　铁路方面，出资十多亿元的果园港铁路专线衔接渝怀铁路，上海到盐城专线将于2015年正式通车，直接衔接“渝新欧”世界铁路联运大通道，年进出经过才能将到达2500万吨。

　　重庆社科院区域研究所所长李勇以为，这将会改动西部地区适当一部分货源只能挑选单一铁路运输方法的格式，并推进重庆变成衔接丝绸之路经济带、长江经济带的中国内陆世界物流纽带，对重庆进一步深化内陆敞开，拓宽衔接欧亚大陆的世界物流渠道具有严重意义。

　　在重庆境内630公里的岸线上，首要的港口都归于重庆港务物流集团。“上海到盐城专线果园港一旦悉数建成，将使重庆港口的货品吞吐量翻倍。”集团新闻发言人黄季说。

　　重庆当时一切港口的吞吐才能计划为5000万吨，实践已达4000万吨。依照计划，仅果园港一港，吞吐量就在3000万吨。“吞吐才能还能够依照1.5倍的份额扩大，实践可到达4500万吨的吞吐量。”黄季表明。

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