跟着经济增加、消费布局的改变以及电子商务的疾速开展，物流业正敏捷生长，已成为支撑国民经济开展的基础性、战略性工业。但物流费用高级疑问一向在约束其开展。商务部流转开展司有关人士近来在“商贸物流”开展专题新闻发布会上泄漏.

　　“经过商场手法，有用结合物流资源，合理使用运力和仓储才能，在极大程度上会下降物流费用。”北方交通大学教授、博士生导师王耀球在承受中国经济时报记者采访时表明，有用结合、使用物流资源，上海到盐城物流有必要依照商场经济运转的开展规律，实施揭露、公平、通明的买卖机制。
　　中国社会物流总费用占GDP的比重多年来一向继续在18%左右，比国际平均水平高出6．8个百分点。商务部流转开展司副巡视员王选庆表明，咱们不只比发达国家高，比方，美国、日本、德国别离是8．5%、8．7%和8．3%，咱们跟经济开展水平适当的金砖国家比较也偏高，比印度和巴西别离高5个百分点和7个百分点。
　　从布局上看，2012年的统计数据显现，中国运送费用与GDP的比重是发达国家平均水平的1．7倍，保管费用高2．2倍，管理费用高6．9倍。上海到盐城物流管理费用杰出阐明中国物流业全体还没有脱节粗豪开展形式。据了解，北京的蔬菜从新发地批发商场到社区零售店的“最终一公里”提价，约为从山东寿光拉到北京新发地提价的4倍。“最终一公里”被媒体屡次会集报导。尤其是近年来电商网购的疾速开展，“最终一公里”配送难、配送贵的疑问愈加凸显。（最终一公里物流是配送的最终一个环节。它的优势是能够完成“门到门”，准时按需的送货上门。）
　　一向以来，中国物流本钱高、功率低已经是流转领域难解的“恶疾”，这也被认为是推高商品价格、阻止居民消费的重要原因。

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