近来，中国铁路总公司向全社会揭露招投标铁路快运货品班列承租项目。因为没有拿出商场等待的特快货运班列，报价也比之前上涨较多，致使一半标段项目流标，铁总方案经过投标招引物流快递公司的方针也未能完成。10月28日，中国工程院院士王梦恕表明，铁路债款利息、薪酬、建铁路每一项都需要钱，铁路的运营权交给总公司之后，不论是客运报价仍是货运报价，必定都要上涨，要和商场接轨。

虽然铁路快运揭露招投标是铁路货运变革的一部分，可是因为铁路部门没有拿出商场等待的特快货运班列，报价也比之前上涨较多，上海到盐城物流致使一半标段项目流标。这样的招投标局势让正本决心满满的铁路部门很是为难。问题是，商场等待的货运班列呼之不出，并且货运报价大涨，货运、物流、快递公司支付商场化的报价却拿不到商场化的营运项目，他们能不必脚投票吗?

当然，铁路部门与教授以为“提价很正常”。铁路债款利息、薪酬、建铁路每一项都需要钱，上海到盐城物流铁路的运营权交给总公司之后，客货运提价也是和商场接轨。不可否认，政企不分的铁道部堡垒被攻下，适应了交通开展潮流与民意呼声，这是功德。可是没有商场化的铁路，何来商场化的报价?若是铁路体制变革演变为提价变革，铁路运营形式没有商场化，报价首先商场化，不免让人绝望。

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