香港中海集团主席周安达源日前在承受《世界金融报》记者采访时表明，“当前，中国造船业的确还在低位徜徉。应该说，近两三年之内，职业发作很大改动的可能性简直不存在。也就是说，将来一段时间内，仍将连续低迷。”

中国船只工业协会的一项统计数据显现，2012年，全国造船竣工量为6021万载重吨，同比降低21.4%；接受新船订单量为2041万载重吨，同比降低43.6%；到上一年12月底，手持船只订单量为1.0695亿载重吨，同比降低了28.7%。上海到盐城货运商场组织ICAP Shipping Research本年1月也称，以中国造船业界为例，约占38%的造船厂在2012年没有取得新订单，还有约10%的造船厂2012年底之后没有缔造作业要做。

中船协的陈述称，受手持订单量降低、生产成本上升等影响，估计2013年中国船只职业首要经济指标将持续下行，全年竣工船只约5500万载重吨，新接订单或略有添加，但手持订单将降低到1亿载重吨以下。

“低迷的缘由，首要仍是中国造船业需要方欧美国家的经济仍没有根本好转，上海到盐城货运有些国家甚至仍处在欧债危机之中。”周安达源说，“但另一方面，也要看到，商场不是彻底没有需要。比方，我地点的公司近来就接到了一些订单，虽然被欧美买家将报价压得很低。但有了订单，总会略微好一点。”

上一年，中国不少造船公司或长期不开工，或因资金链危机不得不退市甚至倒掉。对此，周安达源说，船厂倒掉关门“太惋惜了”，“固然，一些没有特征的中小造船公司的确会被筛选。但关于仍有生机，且有特征的公司，国家仍是要在造船方针上予以撑持和鼓舞”。

“比方，如今银行‘一刀切’，将造船业列在高危名单中，不给借款。”周安达源说，“这让在危机下急需资金的造船公司怎样活？”

关于《世界金融报》记者关于“开展附加值高的海工设备”的发问，周安达源说，“高附加值的商品的确是方向，但不是说转，就能转的。”

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